La reforma nacional habilita más talleres y flexibilización. Buscan aumentar la competencia. Hay críticas por el posible impacto sobre la calidad de las verificaciones y la seguridad vial.
El Gobierno nacional avanzó en la desregulación del sistema de Revisión Técnica Obligatoria (RTO) con la apertura permanente del registro para habilitar nuevos talleres en todo el país, una decisión que deja atrás el esquema cerrado y que ya genera posturas encontradas en Salta.
La medida, oficializada a través de la Resolución 32/2026 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, establece que el Registro Nacional de Talleres de Inspección Técnica de Vehículos será abierto, público, gratuito y digital, y permitirá que cualquier taller, concesionario o importador que demuestre capacidad técnica pueda inscribirse, con requisitos de ingreso simplificados. El objetivo, según el Gobierno, es aumentar la competencia, ampliar la disponibilidad del servicio y reducir las cargas burocráticas que durante años limitaron el ingreso de nuevos talleres al sistema.
Sin embargo, el nuevo esquema abre interrogantes. Por un lado, se espera que haya más oferta y turnos disponibles. Pero, por otro, surge la preocupación sobre si la flexibilización puede derivar en una baja en los estándares de control si no hay auditorías estrictas.
El secretario de Tránsito y Seguridad Vial de la Municipalidad de Salta, Matías Assennato, manifestó: "La medida va en una dirección que compartimos: que más gente pueda acceder a la revisión técnica con menos burocracia y a menor costo es positivo. Cualquier reforma que amplíe la oferta y rompa con sistemas cerrados que solo beneficiaban a pocos prestadores merece ser bienvenida", afirmó.
Pero añadió: "Queremos ser claros en algo: la apertura del mercado no puede venir acompañada de una baja en los estándares de calidad de las inspecciones".
Al ser consultado sobre si la medida quita seguridad, respondió: "no necesariamente, pero depende enteramente de cómo se implemente el control", sostuvo.
Y remarcó: "Que un taller tenga las máquinas no alcanza. Lo que garantiza la seguridad es que ese equipamiento funcione correctamente, que los operadores estén capacitados, y que haya auditorías reales y frecuentes. El gobierno nacional tiene ahora una responsabilidad enorme en ese sentido. Si la fiscalización es seria, el sistema puede funcionar bien".
También dejó en claro que "la habilitación de los talleres la define la Nación, eso ya no es competencia municipal, pero el control de la circulación sí nos compete, y vamos a seguir siendo exigentes".
"La RTO debe garantizar mayores condiciones de seguridad vial para los ciudadanos"
En esa línea, alertó: "Los vehículos deben circular con RTO o VTV vigente. No queremos que empiecen a aparecer vehículos con el certificado de RTO y que el vehículo no esté en condiciones. Por eso no alcanza con ampliar la oferta de talleres: hace falta que esos talleres hagan el trabajo bien, y que Nación no descuide la necesaria seguridad al realizar las verificaciones".
Y expuso: "Nuestro mensaje es doble: acompañamos que se simplifique el acceso al trámite, y al mismo tiempo pedimos que nadie confunda desregulación con descontrol".
Finalmente, Assennato subrayó: "Desde esta Secretaría seguimos en la calle, poniendo orden, porque la seguridad vial no es un trámite, es una responsabilidad que asumimos todos los días. Ese es el concepto con el cual trabajamos y el que nos marcó el intendente".
Taller vacío y malestar
En un recorrido realizado por un centro de revisión técnica de la zona sur de la ciudad, se constató que no había vehículos realizando el trámite el sábado pasado. Entre los empleados era evidente la incertidumbre y preocupación por el impacto que podría tener tanto en la estabilidad laboral del sector como en la calidad de los controles.
Como parte de los cambios, también se amplían los plazos para la RTO: los vehículos particulares 0 km deberán realizar la primera a los cinco años; luego, hasta los 10 años, cada dos años, y a partir de esa antigüedad, de manera anual. En el caso de los vehículos de carga y pasajeros, la primera inspección deberá realizarse dentro del primer año y luego cada año. El esquema difiere al anterior. En Salta los autos particulares 0 km tenían un período de gracia de tres años; luego, hasta los siete años de antigüedad, la revisión era bienal, y a partir de allí pasaba a ser anual.
Además, ahora se establece que la RTO podrá realizarse en cualquier taller habilitado del país, sin importar la jurisdicción del vehículo, y se prevé la creación de una base de datos digital nacional en 90 días.
Flexibilización de la RTO: advierten que es "un retroceso en seguridad vial"
La flexibilización del esquema de Revisión Técnica Obligatoria (RTO) despertó duros cuestionamientos del referente de la asociación Estrellas Amarillas Salta, Raúl Córdoba, quien advirtió que las nuevas medidas no otorgarán mayor seguridad vial.
En primer lugar, cuestionó la ampliación de los plazos de control. "No estamos de acuerdo. La RTO surge justamente por la cantidad de siniestros viales en los que incide no solamente la responsabilidad del conductor, sino el mantenimiento del vehículo".
En ese sentido, remarcó que en el contexto económico actual muchos conductores tienden a postergar arreglos, lo que ya incide negativamente en la siniestralidad vial. "Contrariamente, debería haber más restricciones,", explicó.
Y añadió: " Y no se trata de un monopolio, sino de contar con talleres específicos que tengan las herramientas necesarias para verificar el óptimo funcionamiento del vehículo. No se puede dejar librado al azar a cualquier taller que no reúna las condiciones".
Según explicó, los vehículos 0 km. realizaban su primera revisión a los tres años, luego a los cinco, siete, y a partir de allí de manera anual. Sin embargo, con los nuevos cambios, ese primer control se trasladaría a los cinco años. "Se le agregan dos años más sin control a un vehículo. Es un retroceso", remarcó.
Y puso el foco en los vehículos de mayor antigüedad. "Llevar la revisión a 24 meses en unidades de más de 10 años es totalmente errado, sobre todo con la infraestructura vial que tenemos, que deteriora más rápido los vehículos", señaló.
En ese sentido, Córdoba también cuestionó la incorporación de certificaciones digitales y la posibilidad de que las revisiones técnicas realizadas en una jurisdicción tengan validez en otras. "Se puede perder de vista qué tipo de taller está haciendo la revisión", señaló.
Para el referente, las medidas planteadas priorizan aspectos administrativos por sobre la prevención. "Se habla del impacto burocrático, pero no del impacto en la seguridad vial", cuestionó. Además, refirió que: "No hay garantías de que la competencia reduzca el precio de la oblea", sostuvo, y recordó que el Estado también percibe ingresos a través de la emisión de las certificaciones.
"Cuando hablamos de siniestralidad vial hablamos de la vida de las personas. La RTO debe garantizar mayores condiciones de seguridad vial, algo que, tal como se plantea, no va en ese sentido", concluyó Córdoba, quien además consideró que "no era el momento, ni era necesario plantearlo así a la ligera, sin escuchar a quienes trabajan en el tema", finalizó Córdoba.
Información de El Tribuno